电动汽车时代(宁德时代的汽车有哪些)
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2024-02-15
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1. 电动汽车时代,宁德时代的汽车有哪些?
除了比亚迪,大部分国内厂商用的是宁德时代的,像宝马,大众,奔驰等等,还有一些新能源汽车,像蔚来,特斯拉,小鹏,理想等等。
2. 湖南南车时代电动汽车股份有限公司社会福利薪酬等怎么样?
是南车株洲所下属单位,属于国企。本科生进来4000~5000左右,扣完五险一金3000左右,党员可有机会党支部活动,比如红色教育旅游之类的。我不是时代电动的,我是时代电气的,株所下面薪资待遇标准都差不多是这样的。
3. 如何重塑汽车产业未来?
如今,汽车产业正处在“百年未有之大变局”,以“新四化”为代表的发展趋势使汽车产品和业态发生重要改变。特别是随着全球汽车产业电动化进程的加速,供应链生态与竞争格局也开始发生重塑。
我国传统汽车行业曾饱尝零部件核心技术“空心化”的苦果,如何在新能源汽车“换道先行”的优势下,打造具有竞争力的供应体系成为整个产业面临的重要课题。
01 催生了新兴零部件产业
“动力技术的变革是新一轮汽车革命的爆发点,汽车产业正在朝电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进,正在将汽车这一典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,汽车强国的基础是零部件强国,当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构。
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,目前新能源汽车产业链已经出现一些变化,电动汽车面临续驶里程、寿命、安全、成本等方面的挑战,其推广对动力电池产业提出了革命性进步的要求,并加快推动轻量化技术在汽车上的应用。同时,以内燃机维修为核心建立起来的庞大汽车维修体系将被相对简单、以电机为基础的维修技术和体系所代替。随着电动化、智能化、共享化、网联化的到来以及它们之间的相互作用,一批新兴的零部件产业将被催生,将成为汽车产业的重要组成部分。
02 主体变化导致资源配置重新调整
与传统燃油车相比,新能源汽车供应链变化很大,整车零部件总数将减少约三分之一。由于结构不同,新能源汽车在成本构成上也有别于传统燃油车,占比最大的部分就是动力电池及动力总成,不同车型略有差异,但整体来看约占车辆总成本的一半左右。随着新能源汽车供应体系的重塑,产业链参与主体也发生了很大改变,以传统机械类供应商为主,转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。
特别值得关注的是,与传统燃油车不同,新能源汽车的核心零部件,如主要动力电池企业和产能并没有分布在美、德等传统汽车强国,而是发展到更为广泛的全球布局,全球一些零部件产业布局也逐步向亚洲特别是中国转移。这给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示,电动化技术和产品供应链在重构的过程中,主体发生了变化,带来整个资源配置的重新调整。中国已成为新供应链中,动力电池主要的供应地之一,涌现了一批目前做得比较好的企业案例。
与传统燃油车相比,新能源汽车不仅增添了许多新需求,而且技术创新迭代速度也明显加快。这就要求企业不仅要加快技术创新速度,而且要缩短原有产品的开发周期,对企业之间的合作创新提出了更高要求。
“鼓励创新绝不是‘关门’创新,支持中外合作也绝不是依赖外资,既合作又竞争,将使双方受益,是可持续的发展状态。未来一段时间,市场竞争加剧,优胜劣汰的过程就似大浪淘沙,这是新兴产业发展所必经的过程。企业要认真研判面临的形势,理性作出决策。政府要为企业的重整、重组和退出做好服务。”在陈清泰看来,跨界融合是打造高质量新能源汽车供应体系的关键。零部件供应商、互联网企业、电网电力企业、新材料企业等要把握重大发展机遇,各自发挥优势,实现跨界融合,共同分享这块数万亿级“大蛋糕”。
03 重在扭转核心技术“空心化”
“汽车行业重视供应链的呼声越来越高,不希望重蹈传统燃油车领域核心零部件技术‘空心化’的覆辙。”张永伟说。
陈清泰坦言,在我国,人们大多关注形象亮丽的整车,对底层零部件关注度不够,投入也不足,虽然我国汽车产销量居全球之首,但产业发展仍有很多弱点和痛点,需要把零部件放在突出、重要的位置,加大投入、鼓励跨界参与。新融入汽车供应链的重要跨界行业,比如电力、电子、互联网、信息、人工智能等在我国已有一定发展基础,如果把握得当,完全有可能改变我国零部件核心技术‘空心化’状况,为未来全球汽车产业贡献中国技术和智慧。
通过大量实地调研与对优秀供应商的深入分析,《全球新能源汽车供应链发展白皮书(2019)》给出了对供应链企业的几点建议:一是应重视提升制造和质量管理体系;二是重视研发创新,特别是生产工艺的研发;三是对于要转型发展的传统供应商,应选择适合自身的方向;跨界供应商则应学习车规级的生产和质量管理要求,提高车规级产品的研发能力。
王秉刚指出,我国新能源汽车产业链仍面临三个“不”,即不够大、不够强、不够优。不够大是指,在世界百强零部件企业中,我国上榜企业数量少、且排名比较靠后,零部件产业不够大;不够强是指,新能源汽车动力电池、电机和控制器技术存在很多短板,并且很多都是核心性的;不够优是指,中国企业生产的产品在国际上有一定地位,但总体水平、质量还属二流,核心零部件很大程度上依赖合资企业和外资企业。因此,国家和行业应统筹考虑产业链的发展,将补齐核心零部件技术短板作为战略任务予以重视。同时,要扩大开放合作,虚心向国际一流企业学习,加强国际交流。
4. 汽车消费会重回不限购时代吗?
北京完全放开没有可能 ,每年进入北京市的人比任何一个城市都多,北京要想短时间解决交通问题和顾及市民情绪,建议:1、以户为单位(三口之家),没车户配发一个燃油指标,家庭第二辆车必须是新能源。2、对于第二辆车如果是燃油车(早期购买),单双号出行,高峰时段限时出行。3、小区停车场第一辆车优先享有使用权,因为绝大多数是公摊面积。4、收回人车户分离牌号,自然就没有黑市交易了。
5. 电动汽车是下一个风口时代吗?
电动汽车会是下一个风口吗?
个人观点在汽车行业来看肯定是的。为什么呢?我从以下几个方面一一分析您看是否可以得出结论。
①:石化能源的不可持续性。
汽车的燃料绝大部分来自于石油。大家都知道石油是一种不可再生资源。尽管现已探明的全球石油储量足够人类使用50年乃至更长时间,但终有一天会用完。电动汽车是当下技术条件可以快速规模化、比较经济的解决方案。
②:国家能源安全。
中国是能源消耗大户并且严重依赖进口,汽车消耗的石化能源对外进口依赖更是超过60%。随着中国的不断发展,依赖程度可能进一步提高。国际局势变化不断,能源多元化是国家保证能源安全的重要发展战略,而发展电动汽车较好的选择之一。因为相对石化能源我国有丰富的煤炭和水力、风力资源等。相比石化能源我们获取电力的自我保障能力会更高。
③:汽车技术层面。
汽车产业对社会就业和经济发展发挥重要作用。然而由于历史原因,我国的汽车技术发展落后于西方发达国家,并且有比较高的技术壁垒。相对而言发展电动汽车没有那么高的技术壁垒,并且我们有比较完善的产业链。
④:环保面临的挑战。
首先就是电能转换动能的转换效率比内燃机要高很多。说电动车环保相信很多人不同意,理由就是我国总发电量中火电占比高达70%以上。火电这个问题分两方面说。一方面国家大力打击高耗能、高污染小火电,我国的火电排放在世界是居前列的(大家可以搜索一下上海的外高桥发电站网上有一篇很火的文章)。另一方面将汽车的这种单体污染集中在一个点(火力发电站)技术上处理更容易、成本也更低。
最后补充一点,个人认为电动车最大的污染,应该是电池对环境的污染,不管是制造环节还是废弃的处理环节。这方面只要国家加大监管企业严格按照相关要求正确处理还是可以解决的。
欢迎大家评论、讨论、点赞、关注。
6. 小鹏汽车为什么不用宁德时代?
小鹏汽车是一家新能源汽车制造商,其在电池供应商的选择上,采用了多家供应商的策略,而不是只选择一家供应商。虽然宁德时代是全球领先的新能源汽车动力电池供应商之一,但小鹏汽车并不是宁德时代的独家客户。相反,小鹏汽车选择了多家电池供应商,以确保其产品的质量和稳定性,并降低了对单一供应商的依赖性。此外,小鹏汽车还与其他电池供应商合作,以推动电池技术的创新和发展。因此,小鹏汽车不使用宁德时代的电池,并不代表宁德时代的产品质量不好,而是因为小鹏汽车采用了多元化的电池供应策略。
7. 比亚迪能解决盈利难题吗?
谢邀…
目前来看的话,在补贴结束之后,其实新能源汽车市场就会有一次筛选,也就是所谓的洗牌运动,这对于比亚迪来说是极大的好事情,原因就在于所谓真金不怕火炼,比亚迪其实是拥有技术的新能源厂商,补贴实际上是助长了一些目的不纯的新能源厂商。
所以在补贴结束之后,相当一部分汽车厂商就会难以为继,无论是产品的硬实力还是说自我回血的能力,都将受到极大的制约,这对于的新能源层面有着相当不错的。
目前比亚迪的主要问题在于燃油汽车方面表现是非常差劲的,我们说在2018年的总体销量上可以看到比亚迪的燃油汽车销量只比新能源汽车高不到两个百分点,也就意味着新能源汽车的占比马上就要超过燃油汽车了。
这才是比亚迪目前利润层面比较困难的原因,如果在新能源汽车领域里能够实现领头羊的位置,最起码也实现第一梯队的行列,那么对于比亚迪后面的自我回血能力,实际上是有很大帮助的。
而此前比亚迪的创始人王传福在相关大会上也表示希望能够禁止燃油汽车,也可以从这个方面看出比亚迪是有多么希望新能源汽车市场快速的火热起来,而燃油汽车市场快速的跌落下去,原因就在于,比亚迪的燃油汽车确实表现不行。
当然比亚迪的新能源汽车也不是没有问题,比如说在智能化的操控车机交互以及电控系统这些都是弱势项目,所以比亚迪在这一层面要么自己狠下心来去做,要么和第三方的,啊互联网巨头来合作去做这些产品,其实能够给比亚迪的操作体验上带来不同的变化!
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1. 电动汽车时代,宁德时代的汽车有哪些?
除了比亚迪,大部分国内厂商用的是宁德时代的,像宝马,大众,奔驰等等,还有一些新能源汽车,像蔚来,特斯拉,小鹏,理想等等。
2. 湖南南车时代电动汽车股份有限公司社会福利薪酬等怎么样?
是南车株洲所下属单位,属于国企。本科生进来4000~5000左右,扣完五险一金3000左右,党员可有机会党支部活动,比如红色教育旅游之类的。我不是时代电动的,我是时代电气的,株所下面薪资待遇标准都差不多是这样的。
3. 如何重塑汽车产业未来?
如今,汽车产业正处在“百年未有之大变局”,以“新四化”为代表的发展趋势使汽车产品和业态发生重要改变。特别是随着全球汽车产业电动化进程的加速,供应链生态与竞争格局也开始发生重塑。
我国传统汽车行业曾饱尝零部件核心技术“空心化”的苦果,如何在新能源汽车“换道先行”的优势下,打造具有竞争力的供应体系成为整个产业面临的重要课题。
01 催生了新兴零部件产业
“动力技术的变革是新一轮汽车革命的爆发点,汽车产业正在朝电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进,正在将汽车这一典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,汽车强国的基础是零部件强国,当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构。
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,目前新能源汽车产业链已经出现一些变化,电动汽车面临续驶里程、寿命、安全、成本等方面的挑战,其推广对动力电池产业提出了革命性进步的要求,并加快推动轻量化技术在汽车上的应用。同时,以内燃机维修为核心建立起来的庞大汽车维修体系将被相对简单、以电机为基础的维修技术和体系所代替。随着电动化、智能化、共享化、网联化的到来以及它们之间的相互作用,一批新兴的零部件产业将被催生,将成为汽车产业的重要组成部分。
02 主体变化导致资源配置重新调整
与传统燃油车相比,新能源汽车供应链变化很大,整车零部件总数将减少约三分之一。由于结构不同,新能源汽车在成本构成上也有别于传统燃油车,占比最大的部分就是动力电池及动力总成,不同车型略有差异,但整体来看约占车辆总成本的一半左右。随着新能源汽车供应体系的重塑,产业链参与主体也发生了很大改变,以传统机械类供应商为主,转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。
特别值得关注的是,与传统燃油车不同,新能源汽车的核心零部件,如主要动力电池企业和产能并没有分布在美、德等传统汽车强国,而是发展到更为广泛的全球布局,全球一些零部件产业布局也逐步向亚洲特别是中国转移。这给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示,电动化技术和产品供应链在重构的过程中,主体发生了变化,带来整个资源配置的重新调整。中国已成为新供应链中,动力电池主要的供应地之一,涌现了一批目前做得比较好的企业案例。
与传统燃油车相比,新能源汽车不仅增添了许多新需求,而且技术创新迭代速度也明显加快。这就要求企业不仅要加快技术创新速度,而且要缩短原有产品的开发周期,对企业之间的合作创新提出了更高要求。
“鼓励创新绝不是‘关门’创新,支持中外合作也绝不是依赖外资,既合作又竞争,将使双方受益,是可持续的发展状态。未来一段时间,市场竞争加剧,优胜劣汰的过程就似大浪淘沙,这是新兴产业发展所必经的过程。企业要认真研判面临的形势,理性作出决策。政府要为企业的重整、重组和退出做好服务。”在陈清泰看来,跨界融合是打造高质量新能源汽车供应体系的关键。零部件供应商、互联网企业、电网电力企业、新材料企业等要把握重大发展机遇,各自发挥优势,实现跨界融合,共同分享这块数万亿级“大蛋糕”。
03 重在扭转核心技术“空心化”
“汽车行业重视供应链的呼声越来越高,不希望重蹈传统燃油车领域核心零部件技术‘空心化’的覆辙。”张永伟说。
陈清泰坦言,在我国,人们大多关注形象亮丽的整车,对底层零部件关注度不够,投入也不足,虽然我国汽车产销量居全球之首,但产业发展仍有很多弱点和痛点,需要把零部件放在突出、重要的位置,加大投入、鼓励跨界参与。新融入汽车供应链的重要跨界行业,比如电力、电子、互联网、信息、人工智能等在我国已有一定发展基础,如果把握得当,完全有可能改变我国零部件核心技术‘空心化’状况,为未来全球汽车产业贡献中国技术和智慧。
通过大量实地调研与对优秀供应商的深入分析,《全球新能源汽车供应链发展白皮书(2019)》给出了对供应链企业的几点建议:一是应重视提升制造和质量管理体系;二是重视研发创新,特别是生产工艺的研发;三是对于要转型发展的传统供应商,应选择适合自身的方向;跨界供应商则应学习车规级的生产和质量管理要求,提高车规级产品的研发能力。
王秉刚指出,我国新能源汽车产业链仍面临三个“不”,即不够大、不够强、不够优。不够大是指,在世界百强零部件企业中,我国上榜企业数量少、且排名比较靠后,零部件产业不够大;不够强是指,新能源汽车动力电池、电机和控制器技术存在很多短板,并且很多都是核心性的;不够优是指,中国企业生产的产品在国际上有一定地位,但总体水平、质量还属二流,核心零部件很大程度上依赖合资企业和外资企业。因此,国家和行业应统筹考虑产业链的发展,将补齐核心零部件技术短板作为战略任务予以重视。同时,要扩大开放合作,虚心向国际一流企业学习,加强国际交流。
4. 汽车消费会重回不限购时代吗?
北京完全放开没有可能 ,每年进入北京市的人比任何一个城市都多,北京要想短时间解决交通问题和顾及市民情绪,建议:1、以户为单位(三口之家),没车户配发一个燃油指标,家庭第二辆车必须是新能源。2、对于第二辆车如果是燃油车(早期购买),单双号出行,高峰时段限时出行。3、小区停车场第一辆车优先享有使用权,因为绝大多数是公摊面积。4、收回人车户分离牌号,自然就没有黑市交易了。
5. 电动汽车是下一个风口时代吗?
电动汽车会是下一个风口吗?
个人观点在汽车行业来看肯定是的。为什么呢?我从以下几个方面一一分析您看是否可以得出结论。
①:石化能源的不可持续性。
汽车的燃料绝大部分来自于石油。大家都知道石油是一种不可再生资源。尽管现已探明的全球石油储量足够人类使用50年乃至更长时间,但终有一天会用完。电动汽车是当下技术条件可以快速规模化、比较经济的解决方案。
②:国家能源安全。
中国是能源消耗大户并且严重依赖进口,汽车消耗的石化能源对外进口依赖更是超过60%。随着中国的不断发展,依赖程度可能进一步提高。国际局势变化不断,能源多元化是国家保证能源安全的重要发展战略,而发展电动汽车较好的选择之一。因为相对石化能源我国有丰富的煤炭和水力、风力资源等。相比石化能源我们获取电力的自我保障能力会更高。
③:汽车技术层面。
汽车产业对社会就业和经济发展发挥重要作用。然而由于历史原因,我国的汽车技术发展落后于西方发达国家,并且有比较高的技术壁垒。相对而言发展电动汽车没有那么高的技术壁垒,并且我们有比较完善的产业链。
④:环保面临的挑战。
首先就是电能转换动能的转换效率比内燃机要高很多。说电动车环保相信很多人不同意,理由就是我国总发电量中火电占比高达70%以上。火电这个问题分两方面说。一方面国家大力打击高耗能、高污染小火电,我国的火电排放在世界是居前列的(大家可以搜索一下上海的外高桥发电站网上有一篇很火的文章)。另一方面将汽车的这种单体污染集中在一个点(火力发电站)技术上处理更容易、成本也更低。
最后补充一点,个人认为电动车最大的污染,应该是电池对环境的污染,不管是制造环节还是废弃的处理环节。这方面只要国家加大监管企业严格按照相关要求正确处理还是可以解决的。
欢迎大家评论、讨论、点赞、关注。
6. 小鹏汽车为什么不用宁德时代?
小鹏汽车是一家新能源汽车制造商,其在电池供应商的选择上,采用了多家供应商的策略,而不是只选择一家供应商。虽然宁德时代是全球领先的新能源汽车动力电池供应商之一,但小鹏汽车并不是宁德时代的独家客户。相反,小鹏汽车选择了多家电池供应商,以确保其产品的质量和稳定性,并降低了对单一供应商的依赖性。此外,小鹏汽车还与其他电池供应商合作,以推动电池技术的创新和发展。因此,小鹏汽车不使用宁德时代的电池,并不代表宁德时代的产品质量不好,而是因为小鹏汽车采用了多元化的电池供应策略。
7. 比亚迪能解决盈利难题吗?
谢邀…
目前来看的话,在补贴结束之后,其实新能源汽车市场就会有一次筛选,也就是所谓的洗牌运动,这对于比亚迪来说是极大的好事情,原因就在于所谓真金不怕火炼,比亚迪其实是拥有技术的新能源厂商,补贴实际上是助长了一些目的不纯的新能源厂商。
所以在补贴结束之后,相当一部分汽车厂商就会难以为继,无论是产品的硬实力还是说自我回血的能力,都将受到极大的制约,这对于的新能源层面有着相当不错的。
目前比亚迪的主要问题在于燃油汽车方面表现是非常差劲的,我们说在2018年的总体销量上可以看到比亚迪的燃油汽车销量只比新能源汽车高不到两个百分点,也就意味着新能源汽车的占比马上就要超过燃油汽车了。
这才是比亚迪目前利润层面比较困难的原因,如果在新能源汽车领域里能够实现领头羊的位置,最起码也实现第一梯队的行列,那么对于比亚迪后面的自我回血能力,实际上是有很大帮助的。
而此前比亚迪的创始人王传福在相关大会上也表示希望能够禁止燃油汽车,也可以从这个方面看出比亚迪是有多么希望新能源汽车市场快速的火热起来,而燃油汽车市场快速的跌落下去,原因就在于,比亚迪的燃油汽车确实表现不行。
当然比亚迪的新能源汽车也不是没有问题,比如说在智能化的操控车机交互以及电控系统这些都是弱势项目,所以比亚迪在这一层面要么自己狠下心来去做,要么和第三方的,啊互联网巨头来合作去做这些产品,其实能够给比亚迪的操作体验上带来不同的变化!
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